双积分压力大 长城宝马或6月初敲定合作

时间:2018-06-01 14:16 作者:张洁

近日有消息称,长城汽车董事长魏建军飞赴德国,与宝马集团商谈合资事宜。

自今年2月长城汽车与宝马宣布签署合作意向书后,双方尚未签订最终合作协议。

对此,长城汽车内部员工告诉新京报记者,魏建军确实去了德国,但具体行程内容不清楚,双方合作的事宜6月初会有确切消息。

传闻甚多 合作或不局限MINI品牌

今年2月底,长城汽车、宝马分别宣布双方签署合作意向书,初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

此后至今,双方合作的各种“蛛丝马迹”不断被披露。比如今年北京车展期间,宝马集团高层曾到访长城汽车总部与魏建军会谈。宝马集团董事长科鲁格曾透露,双方合作的国产车型“平台架构的技术问题正在解决”。

也有报道称,长城与宝马的合作不会只局限于MINI品牌,可能还将在氢燃料电池领域开展合作。数据显示,今年一季度MINI品牌在中国市场的销量6662辆,同比下降9.2%。今年3月,长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企,宝马也是成员之一。业内因此分析,二者的合作范围将不会局限于月销仅有2000辆的MINI品牌。

各怀心事 多个环节待磨合

不过,对于双方合资的持股比例、合作范围、业务及运营模式等,长城和宝马至今未公开发布过任何信息,尤其是新合资公司的持股比例,目前仍无定论。有消息称,在股份划分上,双方存在分歧,长城汽车有意获得更多话语权,在今年4月的会谈中提出了持股超过51%的要求。

谈判中的分歧还不止于此。工厂选址一直在变更中,河北保定、重庆永川、天津、江苏常熟、江苏常州等都被媒体曝出将成为合资工厂所在地。据称,宝马倾向于造车和产业链环境完善的江苏,长城倾向于选择自身已经有工厂布局的城市,最终选址何处或将由新合资公司中股权占比较多的一方决定。

而在网络布局方面,宝马集团曾对外表示,不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,将继续与现有的销售和服务网络体系合作。“渠道方面双方肯定也会谈判。”汽车分析师张志勇认为,双方新品牌放在原有渠道下销售,可能目标人群不同;再建新渠道,都会有成本压力,“所以不管是用已有的还是新建,还要看渠道上双方分成的问题”。

双积分压力 双方亟待项目落地

事实上,在市场尤其是双积分政策的压力之下,长城和宝马都迫切期待合资公司项目上马。

今年4月,工信部发布《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,2017年长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159849,新能源汽车积分9488。尽管长城已入股低速电动车企河北御捷,可获得关联企业权益,但2017年河北御捷的平均燃料消耗量积分为30048,新能源汽车积分为13852,但仍难抵消长城近16万的负积分。目前,长城汽车旗下仅有C30EV和WEY P8两款新能源汽车在售。

宝马同样压力不小。前不久投资银行高盛将华晨中国汽车评级由“买入”下调至“中性”,原因是进口车关税减少或使宝马本土生产的销量及售价受影响,并称宝马5系在去年10月换代后,渠道价格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。

近来又有消息曝出华晨宝马插电混动车型530Le停售。今年3月底,华晨宝马推出530Le插电混动版车型,仅过了一个月就被曝停售。据一份宝马内部资料显示,宝马于5月11日向授权经销商下发通知,由于部分车辆的发动机燃油回油管路存在相关技术问题,即日起暂停销售宝马530Le,已售出但并未交付的车辆停止交付。

对此,新京报记者5月29日致电宝马客户服务中心,得到的答复是,确实发现530Le部分车型小概率会发生燃油回路轻微漏油,因此暂停了2018年4月27日前生产的530Le的交付工作,而2018年4月27日后生产的530Le不受影响。对于已购买530Le的客户,客服人员称针对相应事宜正在调查协商中,建议联系4S店做相应检测。

业内人士指出,对宝马而言,在政策和市场双重压力下,加速与长城的合资合作,研发新技术及新车型,巩固在华份额,都是需要提速的事情。

 

责任编辑:刘薇薇

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