硬派越野车卷土重来,车型扎堆投放,是真风口还是伪命题?

时间:2020-09-04 11:56 作者:秦章勇

来源:WEY官网

一边SUV市场势头凶猛,另一边硬派越野车也开始遍地开花。

继北汽集团押注北京越野后,长城汽车也亮出了WEY 坦克 300和哈弗大狗,这两张均定位于硬派越野车型的底牌。在此之前,停产超过3年的路虎卫士也再次复出。而搭载了2.0T发动机的奔驰G 350,也让越野神车“大G”不再那么遥不可及。

无论是自主、合资还是豪华品牌,各方都重新燃起了对硬派越野车的热情,并赋予这个细分市场无限的想象空间。

与此同时,一汽丰田普拉多、帕杰罗等经典硬派越野车型却已停产的形式宣告了一个时代的结束。相较于城市SUV和轿车等其他车型,无论是产销量还是保有量,硬派越野车仍处于小众市场。

如今各家纷纷押注硬派越野,能迎来下一个春天吗?

真风口还是伪命题?

对于硬派越野这个细分市场来说,久违了热闹。

今年6月,在距离北京市中心大约60公里外的西北山区里,伴随着一阵震耳的鞭炮声,北汽旗下的越野体验中心——北京越野小镇宣布正式营业。按照官方的说法,这个小镇的出现将会推动越野文化的发展,并在每年带动亿元的越野消费。

来源:北京越野官网

打造越野文化小镇成为北汽集团发力硬派越野的关键一环。“越野车做硬,才能把北汽做强。”在北汽集团党委副书记、总经理张夕勇看来,越野车对于北汽而言至关重要。

近两个月内,新款北汽BJ40、BJ80与BJ90 相继上市。根据工信部申报信息,北京越野BJ30的基本造型也已经进行申报,新车基于此前的BJ20打造而来,定位于小型硬派SUV。“今年将是北汽越野的产品大年,会推出9款车型。”北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢说。

聚焦SUV市场的长城汽车同样把硬派越野车作为新的增长点。今年7月的成都车展上,长城WEY品牌公开亮出了旗下全新的车型坦克300和哈弗大狗。

以哈弗大狗为例,方正的外观设计,原厂差速锁以及四驱系统等,都能够给它提供绝佳的越野BUFF加成。凭借这两款新车型,长城汽车也再次成为聚光灯下的焦点。

一些老牌跨国车企,则通过“复活再现”的方式,让一些经典的硬派越野车型更添情怀。

7月14日,福特正式发布全新Bronco。这款早在1966年就已面世的小型硬派越野车,停产时间已有24年。当时凭借其非承载式车身结构以及强悍的越野能力,Bronco是Jeep牧马人最强有力的竞争者。根据美国Bronco6G论坛7月29日透露,全新Bronco发布十天左右,福特已经收到约23万个订单。

紧随其后的是,2016年停产的路虎卫士,也迎来满血复活。此外,奔驰官方表示,奔驰G 350将于9月6日正式上市,新车外观和内饰与现有的奔驰G 500车型没有太大的区别,只是动力方面将搭载2.0T发动机。这意味着奔驰G 350的售价会进一步下探,吸引更多的消费者。

厂商密集上市硬派越野SUV的背后,是对销量的渴求。

奔驰G级 来源:奔驰官网

根据乘联会数据,今年1-7月,SUV销量的占比首次超越轿车,成为具有标志性的历史节点。虽然SUV车型撑起了汽车销量的半边天,但SUV的品类仍非常局限,不少车企相继推出轿跑SUV补足市场,但其小众化仍难满足大家对于SUV产品功能性的需求。

“目前中国汽车市场足够大,个性化的需求也足够多,对于当前的硬派越野车来说,还是有一定机会的。”一位汽车行业分析师告诉未来汽车日报(ID:auto-time),“尤其是在国内的西南或者西北地区,大多数路面都是石子路或者泥泞路面,硬派越野车仍有不小的需求。”

难以爆发的态势

凭借非承载式车身、四轮驱动、方盒子造型以及出色的越野能力,硬派越野车在其细分市场拥有一大批拥趸者。

曾经的Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士以及兰德酷路泽(陆地巡洋舰)等车型,都是硬派越野车型中的经典代表。这些车型在城市SUV尚未全面流行的年代,就已经奠定了其市场地位。

路虎卫士 来源:路虎官网

不过由于车身结构不同,硬派越野车的底盘、动力系统全都围绕越野能力设计,相比普通SUV,技术要求更高,设计过程也更加复杂,这些细节上的差别注定硬派越野车拥有更高的成本和更高的售价。

而硬派越野车型普遍存在的高油耗以及高速性能相对较差等缺点,让其缺点和优点一样明显。另一方面,对于其驾乘体验而言,在日常的城市道路行驶时,无论是舒适性还是操控,都与城市SUV有明显的差距。

随着人们日渐淡化车型的越野功能,城市SUV逐渐变得火热,硬派越野车的销量也开始逐年下滑。即便是此前火热的日产途乐、丰田普拉多以及三菱帕杰罗等车型,其销量在中国整个SUV市场中的份额也随之萎缩。2019年,北京越野仅为3.6万辆,甚至还不及哈弗H6一款车型的单月销量。

更大的压力来自于政策法规。

6月23日,当最后一辆一汽丰田普拉多驶出生产线,这款在国内活跃了17年的越野“神车”也宣告正式停产。尽管在硬派越野市场,普拉多拥有较高的保值率和出色的销量成绩,但在双积分政策实施以来,拥有11升以上综合油耗的普拉多,让一汽丰田面临不小的压力,普拉多也不得不面对停产的命运。

根据国六标准以及《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,自吸大排发动机无法生存,导致诸多越野车无法在政策全面落地之后合法注册登记,退出市场成为其唯一的选择。

在电气化来临之际,汽车厂商纷纷打造独立的平台开发新能源汽车,一向以大排量、高马力为标签的硬派越野车几乎没有了用武之地,一个不得不承认的事实是:大排量的硬派越野车在电气化转型的浪潮中已然落伍。

哈弗大狗 来源:哈弗官网

此外,拥有出色通过能力的城市SUV开始崛起,无论是舒适型还是越野能力,均能满足消费者的需求。

“目前硬派越野的密集投放,更像是汽车厂商抢占细分市场的常规手段。”上述分析师告诉未来汽车日报(ID:auto-time),从整体市场销量来看,“硬派越野的市场份额并不大,人们的需求也不会改变,这些硬派越野车很难形成爆发的态势”。

责任编辑:马言

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